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隨車吊司機張師傅說，輪胎是行駛中唯一與地面接觸的部件，外表不起眼而且總是臟兮兮，但是保養維護不善，往往是事故的潛在隱患。
古人云，讀萬卷書，行萬里路。但很多車主沒有這樣的詩情畫意，長途奔波，四海為家，行萬里路只是家常便飯，更是生活中不可或缺的一部分。
爆胎
輪胎的使用壽命其實是個偽命題，因為短則5、6萬公里，長則20萬公里，卡車輪胎是吃苦耐勞的典范，更是忍辱負重的代表。對于老司機而言，輪胎作為卡車的“腳”：它能踏過滿是砂石的山路，碾過堅硬的冰面，甚至穿行炙熱的沙漠，但它也免不了有自己的“命門”————胎側。
日常行駛中，80%的輪胎問題都來自于胎側。傷痕累累的胎側，相比胎面，胎側不僅厚度更薄，還沒有足夠的鋼絲來粘連，所以較為脆弱。
爆胎的原因有哪些?
一.超載 超高壓充氣 爆胎的罪魁禍首
目前國內超載卡車為了多裝貨獲得更多的經濟效益，仍會選擇有內胎的子午線鋼絲胎，而且為了獲得更大的承載性能，充氣的時候往往會多充入2-4個氣壓。
超高壓充氣
卡車的實際載重量超過車輪的最大允許載荷時，輪胎的內壓就會增大，當輪胎的內壓超過輪胎氣門的密封壓力時，就會引起輪胎漏氣，如果承載力大的后雙輪中有一個輪胎漏氣而駕駛員未能及時發現，就會導致后雙輪中的另一輪胎負荷過大而爆胎。
二.高溫導致胎壓胎溫升高 更易引起爆胎
長時間使用制動器后，制動鼓會逐漸產生高溫，由于卡車輪胎氣門貼近輪胎輪輞內側中間位置，距制動鼓很近，制動鼓產生的高溫會使氣門底部的膠皮膨脹變質而密封性變差，那些經常在山區、丘陵地區行駛的卡車，由于不得不經常長時間使用制動器，輪胎氣門密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高。
三.有傷輪胎應慎用 安全性能沒保證
輪胎有內傷是指輪胎內胎間曾經因銳器穿孔或氣門漏氣而修補過，修補過的輪胎的密封性與負荷能力遠不及未修補過的輪胎。
修補過的輪胎的內胎修補處一般都墊有橡膠墊片，這種墊片的作用是修補外胎穿孔，避免修補過的輪胎在外胎穿孔處“起包”。但這種突出外胎內表面的墊片在負荷情況下又對內胎修補處有磨損作用，若經常超負荷行駛或遇路面顛簸，很容易使輪胎爆胎。
四.冷水降溫不可取 忽冷忽熱易爆胎
輪胎在長時間持續高速行駛后會發熱，如果熱量散發不及時，使胎溫升高，過高的升溫(超過95℃)就有可能會導致輪胎脫層，直至輪胎爆破。
五.破損輪胎應及時換下 以免摩擦起熱
后雙橋車型和半掛車型由于輪胎數量較多，爆胎后不容易發現，繼續行駛后破損的輪胎就會與完好的輪胎相互摩擦起熱，直至另外一個輪胎也發生爆胎。雙胎爆胎后輪轂就會與地面接觸摩擦產生大量火花，繼而引燃破損的輪胎。
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