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差速鎖是6×4前四后八的專用車車型當中常見的配置，它主要應用于一些路況比較復雜的環境當中。當車輛的某個驅動輪失去抓地力，差速鎖可以將其迅速鎖止，令兩側車輪按照同一速度轉動。
但在日常使用差速鎖時，我們發現，大家對其使用方式可謂眾說紛紜。有說掛鎖打方向的、有說行進中掛鎖的、還有說掛上鎖跑爛路更穩定的。面對各式各樣的“使用說明”，老司機們開始懷疑，自己之前可能開的是個假車。
為了讓大家更深入的了解差速器、差速鎖，我們將向大家詳細的介紹差速器、差速鎖的結構、原理、以及正確使用的使用方式。
差速器
想了解差速鎖，得先知道它“服務”的對象——差速器。
差速器工作原理
差速器顧名思義就是使兩側車輪產生速度差的東西，在車輛轉彎時，外側車輪的轉速較內側車輪更大，而不同轉速產生的速度差正是由差速器來平衡掉的。
差速器示意圖
差速器主要是靠行星齒輪和太陽輪之間的嚙合，將來自輸入軸的動力，自由分配給兩側車輪，哪側的車輪阻力更小，動力就會更多的分配給哪側。也就是說，當一側車輪空轉，另一側車輪不轉時，空轉一側車輪將被分配將近100%的動力，做無用功，也就是我們常說的打滑，空轉。
驅動橋
而為了防止一側車輪空轉，另一側真正需要動力的車輪分配到足夠的動力，工程師們想到了用差速鎖來解決這個問題。
牙嵌式差速鎖示意圖
● 差速鎖
差速鎖顧名思義就是用來鎖住車輪差速的，當一側車輪發生空轉，導致動力流失時，差速鎖可以將兩側車輪進行“硬”連接。當差速鎖鎖止時，你可以把鎖止的驅動橋想象為由一根硬鋼管連接的整體，此時，兩側車輪的轉速是強制相等的，也就是說，如果左側的車輪轉動一圈，右側的車輪也要轉動一圈，這樣就可以讓著地一側的車輪獲得足夠的動力，幫助車輛順利脫困了。
差速鎖工作示意圖
而對于專用車上來說，最常見的差速鎖就是圖中所示的“牙嵌式”差速鎖，當差速鎖鎖止時，驅動軸會由一個像牙齒一樣的齒輪固定（嚙合），以達到鎖止的效果，從而使車輛順利脫困。這也是目前階段相對來說更加穩定可靠的差速鎖形式。
● 使用方式
帶差速鎖的驅動橋
首先，差速鎖不像帶同步器的變速箱，兩側的牙嵌式齒輪轉速不會自動同步，所以，在使用差速鎖之前，你要將車輛停止，再開啟差速鎖。
軸間輪間差速鎖同亮
在開啟輪間和軸間差速鎖以后，儀表指示燈會閃爍，此時就可以掛擋向前行駛了。（圖示指示燈為軸間橋間差速鎖共同鎖止狀態）
注：圖中的軸間差速鎖也比較好理解，輪間差速鎖的作用是讓兩側車輪轉速保持一致的，而軸間差速鎖就是讓兩個驅動橋轉速保持一致的。
就像圖示車輛，當第二軸發生空轉打滑時，軸間差速鎖可以將其與另外的驅動橋鎖止，使它們轉速保持一致。也就是說，當軸間差速鎖鎖止，這個沒有接地的一軸轉動的前提是其它接地軸同步轉動，接地軸可以分配到足夠的動力，此時，車輛就借助接地軸的動力順利脫困了。
但是在車輛脫困之后，駕駛員應及時的將差速鎖解除，不然兩側車輪會始終保持“硬”連接的狀態。當車輛轉彎時，兩側車輪無法產生相應的速度差，相當于外側的車輪在和內側車輪“擰麻花”，如果輪胎摩擦力夠大，那么牙嵌齒輪（差速鎖）會被直接擰碎，如果牙嵌齒輪足夠硬，那么外側或者內側的車輪將會與地面產生“硬”摩擦，也就是常說的“吃胎”。
所以，差速鎖雖然好，但其僅可在車輛脫困時使用，大家在使用之前應牢記以下兩點：
1、在使用之前應將車輛停止。
2、在車輛脫困之后應及時解除差速鎖，嚴禁掛鎖行駛，更不可以打方向盤。
只要按照規范操作，差速鎖一般情況下是不會出問題的。
● 編后語
其實，在目前的6×4專用車車型中，有一部分是不帶輪間差速鎖的，但對于大部分跑平路標載物流的大家來說，輪間差速鎖也是可有可無的，因為它可能只在某些起伏較大的路段會起作用，“表現”的機會不是很多，還請各位大家根據自己的實際情況做出合理的選擇。
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